Типы швартовых концов. Швартовочное устройство

Команды на руль.

Человека на руль!	A hand to the helm! э хэнд ту зэ хелм!
Вправо!	Starboard! старбэрд!
Влево!	Port! пот!
Право руль!	Starboard the helm! старбэрд зэ хелм!
Лево руль!	Port the helm! пот зэ хелм!
Больше право!	Morestarboard! мор ˈстарбэрд!
Больше лево!	Moreport! мор пот!
Право на борт!	Hard - a - starboard! All starboard! хард-ей-ˈстарбэрд!ол ˈстарбэрд!
Лево на борт!	Hard - a - port! All port! хард-ей-пот!ол пот!
Легче, отводи!	Ease the helm! из зэ хелм!
Легче право!	Ease to starboard! из ту ˈстарбэрд!
Легче лево!	Ease to port! из ту пот!
Прямо руль!	Midships мидшипс
Одерживать!	Meether мит хёр
Так держать!	Steady! (steady so!); Steady as she goes! стеди! (ˈстеди соу!);ˈстеди эз ши гоуз!
Право не ходить!	Nothing to starboard! ˈнасин ту ˈстарбэрд!
Лево не ходить!	Nothing to port! ˈнасин ту пот!
Править по курсу!	Steer the course стиэ зэ кос
Руль право десять (двадцать)!	Starboard ten (twenty)! стабэд тен(ˈтуэнти)!
Руль лево десять (двадцать)!	Port ten (twenty)! пот тен(ˈтуэнти)!
Отвести руль до 5 град.!	Ease to five! из ту файв!
Право руль, держать 82 град.!	Starboard, steer zero eight two ˈстабэд,стиэ ˈзиэроу ейт ту
Лево руль, держать курс 182!	Port, steer one eight two! пот,стиэ уан ейт ту!
Лево руль, держать 305!	Port, steer three zero five! пот,стиэ сри ˈзиэроу файв!
Держать на буй, знак!	Steer on buoy, on beacon! стиэр он бой,он ˈбикэн!
Следовать в кильватер за ледоколом	FollowIcebreaker! ˈфолоу ˈайсˌбрейкэ!
Внимательнее на руле!	Watch you steering! уоч ю ˈстиэрин!

Виды швартовых концов.

Швартовные тросы, (швартовы) могут быть стальные, растительные и синтетические. Количество швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра.
Основные швартовные тросы подаются с носовой и кормовой оконечностей судна в определенных направлениях, исключающих. как перемещение судна вдоль причала, так и отход от него.

В зависимости от направлений, по которым они поданы, швартовные тросы получили свое название (рис. 39). Тросы 1 и 2, 7 и 8 поданные с носа и с кормы, удерживают судно от перемещения вдоль причала и называются соответственно носовым и кормовым продольными.
Тросы 4 и 5 называются шпрингами (носовым и кормовым соответственно). Шпринг работает в направлении, противоположном своему продольному концу, а в паре с другим шпрингом он» выполняют ту же работу, что и продольные.
Наконец, тросы 3 и 6, поданные по направлению, перпендикулярному к причалу, называются соответственно носовым и кормовым прижимными. Они препятствуют отходу судна от причала при отжимном ветре.

Швартовное устройство служит для крепления судна к причалу, борту другого судна, рейдовым бочкам, палам, а также перетяжки вдоль причалов.

В состав швартовного устройства входят:

швартовные тросы;кнехты;швартовные клюзы и направляющие роульсы;киповые планки (с роульсами и без них);вьюшки и банкеты;

швартовные механизмы (турачки брашпиля, шпиль, лебедки);

вспомогательные приспособления (стопора, кранцы, скобы, бросательные концы).

Швартовные тросы. В качестве швартовных концов используются растительные, стальные и синтетические тросы.Количество и размер тросов определяются согласно характеристики снабжения данного судна.

Стальные тросы применяются все реже, так как они плохо воспринимают динамические нагрузки, требуют больших физических усилий при передаче с борта судна на причал. Наиболее распространенными на морских судах являются стальные швартовы диаметром от 19 до 28 мм.

Широкое распространение получили швартовы, изготовленные из синтетических тросов. Они легче равнопрочных им стальных и растительных швартовов,обладают хорошей гибкостью, которая сохраняется при относительно низких температурах.

Наиболее удобны швартовы из полипропиленового или териленового тросов. Они по прочности уступают нейлоновым, но из-за меньшей упругости лучше фиксируют положение судна у причала и менее опасны в работе при использовании швартовых механизмов.
Особенно удобны полипропиленовые швартовы при заводке на большие расстояния, так как они плавают. В то же время они обладают небольшой устойчивостью к истиранию и оплавляются при трении. Не разрешается использовать синтетические тросы, не прошедшие антистатическую обработку и не имеющие сертификатов.

Чтобы использовать положительные качества синтетических тросов различных видов выпускаются комбинированные синтетические тросы. На швартовых лебедках, где швартовы стальные, та его часть, которая идет на берег, изготовляется из синтетического троса в виде так называемой «пружины».

Для своевременного обнаружения дефектов швартовы должны не реже 1 раза в 6 месяцев подвергаться тщательному осмотру. Осмотр также необходимо производить после стоянки на швартовых в экстремальных условиях.

На одном конце швартовного троса имеется петля − огон, который надевают на береговую тумбу или крепят скобой к рыму швартовной бочки. Другой конец троса закрепляют на кнехтах, установленных на палубе судна.

представляют собой парные чугунные или стальные тумбы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, но имеющие общее основание. Кроме обыкновенных кнехтов, в некоторых случаях, особенно на низкобортных судах, применяются крестовые кнехты, которые могут быть как двойные, так и одинарные.

1 - основание; 2 - тумба; 3 - шляпка; 4 - прилив; 5 - стопор; 6 - обух

Швартовные тросы на кнехтах закрепляют наложением ряда шлагов в виде восьмерки таким образом, чтобы ходовой конец троса находился сверху. Обычно накладывают две-три полные восьмерки и только в исключительных случаях доводят число шлагов до 10. Чтобы не происходило самосбрасывания троса, на него накладывают схватку. Для крепления каждого швартова,поданного на берег, должен быть отдельный кнехт.

Для пропуска швартовов с судна на берег в фальшборте делают швартовный клюз - круглое или овальное отверстие, окаймленное литой рамой с гладкими закругленными краями. В настоящее время все более широкое применение находят универсальные клюзы, имеющие поворотную обойму и роульсы. Такие клюзы предохраняют трос от перетирания.

В тех местах, где фальшборта нет, вместо швартовных клюзов устанавливают киповые планки, предохраняющие трос от перетирания и придающие ему необходимое направление. Имеется несколько типов киповых планок. Киповые планки без роульсов обычно применяют только на небольших судах при малом диаметре швартовного троса. Роульсы уменьшают износ тросов и снижают усилие, необходимое для их выбирания.

а) – с тремя роульсами; б) – с двумя роульсами; в) – без роульсов

Кроме киповых планок, для изменения направления троса применяют такженаправляющие роульсы, которые располагают на палубе у швартовных механизмов.

Вьюшки и банкеты. Для хранения швартовных тросов используют банкеты и вьюшки.

Последние представляют собой горизонтальный барабан, вал которого закреплен в подшипниках станины. По бокам барабан имеет диски, препятствующие сходу троса.

Бросательные концы (выброски) и кранцы. К деталям швартовного устройства относятся также бросательные концы и кранцы. Бросательный конец изготовляют из линя длиной около 25 м. На одном его конце имеется легость - парусиновый мешочек, наполненный песком.

1 - трос; 2 - выброска; 3 - переносной цепной стопор

Применяют для предохранения корпуса судна от повреждения при швартовке. Мягкие кранцы чаще всего делают плетеными из старого растительного троса.

Применяют также пробковые кранцы, представляющие собой небольшой шаровидный мешок, заполненный мелкой пробкой. В последнее время все более широкое применение находят пневматические кранцы.

Швартовые механизмы. В качестве швартовных механизмов для выбирания и обтягивания швартовов используются шпили, швартовные простые и автоматические лебедки, брашпили (для работы с носовыми швартовыми).

Швартовые шпили устанавливаются для работы с кормовыми швартовыми.

Они занимают мало места на палубе, привод шпиля располагается под палубой.

Для выбирания швартовных тросов на баке используют швартовные турачки брашпиля.

Автоматические швартовные лебедки могут устанавливаться для работы с кормовыми и носовыми швартовами. Швартов постоянно находится на барабане лебедки, не требуется его предварительной подготовки перед подачей и переноса на кнехты после обтягивания. Автоматическая лебедка самостоятельно потравливает швартов при его чрезмерном натяжении или подбирает, если швартов получил слабину.

Выбранный с помощью механизма швартовный трос переносят на кнехты и закрепляют. Чтобы при переносе троса он не потравливался, на него предварительно накладывают стопор.

Стопор крепится к рыму у основания кнехта или за обух на палубе судна. При работе со стальными швартовыми следует использовать цепные стопоры с длиной цепочки не менее 2 м, калибра 10 мм и растительным тросом длиной не менее 1,5 м на ходовом конце. Применение цепных стопоров для растительных и синтетических тросов недопустимо.

Стопор вытягивают вдоль швартова по направлению натяжения. Когда швартов взят на стопор, не следует резко сбрасывать с турачки или шпиля трос,чтобы рывком не оторвать стопор. Швартов следует сначала осторожно потравить обратным ходом шпиля или брашпиля, не снимая шлагов с барабана, и только убедившись, что стопор надежно держит швартов, последний быстро переложить на кнехт.

На больших судах могут применяться стационарные винтовые стопоры, в которых трос зажимается винтом между щеками.

Стационарные стопоры установлены на палубе между клюзом или киповой планкой и кнехтом. Выбирание и закрепление швартовных тросов значительно упрощается при использовании кнехтов с вращающимися тумбами, которые начали применять в последнее время.
Швартов накладывают «восьмерками» на тумбу кнехта и подают на турачку брашпиля. При выбирании троса тумбы кнехта проворачиваются, свободно пропуская трос. После снятия троса с турачки брашпиля он не будет потравливаться, так как тумбы имеют стопор, который препятствует их повороту в обратном направлении.

Назначение : подтягивание судна к береговым и плавучим сооружениям и надёжное крепление к ним.

Способы швартовки .

Самый распространённый вариант швартовных операций – швартовка судна бортом (лагом) к причалу (рисунок 3.4.1).

Рис. 3.4.1. Схема швартовки судна лагом:

1 – дополнительный кормовой продольный швартов; 2 – кормовой продольный швартов; 3 – кормовой прижимной швартов; 4 – носовой шпринг; 5 – кормовой шпринг; 6 – носовой прижимной швартов; 7 – носовой продольный швартов; 8 – дополнительный носовой продольный швартов; 9 – киповые планки (роульсы); 10 – кнехты; 11 – швартовные клюзы.

В этом варианте обеспечивается наиболее надёжное закрепление судна и максимальное удобство выполнения грузовых работ. Однако, судно при этом занимает много места по длине причала.

Швартовка кормой к причалу характерна для военных кораблей и нефтеналивных судов. В этом варианте швартовки необходимо отдать становой якорь с наветренного борта.

Конструкция швартовного устройства .

Основным элементом швартовного устройства являются швартовы – гибкие связи, с помощью которых судно удерживается у причального сооружения. Применяют швартовы стальные, из растительного и из синтетического волокна.

Канаты из растительных материалов (манильские, сизальские, пеньковые) в настоящее время используются всё реже.

Канаты из синтетических волокон (полипропилена, капрона, нейлона) являются лёгкими, прочными и долговечными и получили в настоящее время широкое распространение. Выпускаемые в России капроновые канаты при одинаковой разрывной нагрузке значительно легче стальных. Недостатки канатов из синтетических материалов: мгновенное сокращение длины при снятии нагрузки, низкий коэффициент трения, способность накапливать статическое электричество.

Общее расположение швартовного устройства разрабатывают таким образом, чтобы обеспечить надёжное закрепление судна и при этом не создавать помех для работ на судне и на причале. С этой точки зрения предпочтительно размещать места крепления швартовов в оконечностях судна – на палубах бака и юта. Пример общего расположения швартовного устройства приведён на рисунке 3.4.2.

Рис. 3.4.2. Общее расположение швартовного устройства:

1 – киповая планка; 2 – кнехт; 3 – брашпиль; 4 – якорный клюз; 5 – швартовная лебёдка; 6 – вьюшка; 7 – направляющие роульсы.

Для закрепления швартовов служат кнехты 2, представляющие собой стальные или чугунные тумбы (рис. 3.4.3). В конструктивном отношении кнехты бывают одиночными и парными, прямыми и крестовыми.

Рис. 3.4.3 Швартовные кнехты:

а – прямой парный кнехт; б – парный крестовой кнехт.

Для изменения направления швартовов и предохранения их от повреждения при взаимодействии с корпусными конструкциями служат направляющие роульсы 7, киповые планки 1 (с двумя или тремя роульсами) и швартовные клюзы (на рисунке 3.4.2 не показаны, см. поз. 11 на рисунке 3.4.1). Конструкция киповых планок с роульсами представлена на рис. 3.4.4. Швартовные клюзы устанавливают в фальшборте (рис. 3.4.5, а), отверстия в клюзах имеют овальную форму, чтобы исключить резкий изгиб проходящего через клюз швартова. Для уменьшения трения швартова о кромку клюза применяют клюзы специальной конструкции – например, автоматические (поворотные) клюзы (рис. 3.4.5, б), имеющие вращающуюся обойму с двумя роликами, между которыми пропущен швартов. На палубах с леерным ограждением устанавливают киповые планки.

Рис. 3.4.4 Киповые планки с роульсами

Рис. 3.4.5 Швартовные клюзы:

а – простой литой клюз; б - автоматический клюз.

Для подтягивания судна к причалу после закрепления на нём швартовов служат швартовные механизмы – брашпили, шпили и лебёдки. Для носовой группы швартовов часто используют якорные механизмы (брашпиль 3 на рисунке 3.4.2), имеющие вспомогательные барабаны для швартовных операций. В средней части судна функции швартовных механизмов могут выполнять грузовые лебёдки. В кормовой части судна устанавливают швартовные шпили или лебёдки 5. Преимуществом лебёдки является сокращение ручных операций, так как швартовный трос постоянно намотан на барабан. Швартовные лебёдки бывают обыкновенные и автоматические, поддерживающие постоянное натяжение троса – их применение целесообразно на судах с быстрым изменением осадки при погрузочно-разгрузочных операциях (контейнеровозы, навалочники, танкеры).

Для хранения швартовов предназначены вьюшки 6 – барабаны с ребордами, которые могут снабжаться приводом и тормозом.

Для предотвращения повреждения борта судна при швартовке предусматривается кранцевая защита . По способу размещения на судне выделяют постоянные и съёмные средства кранцевой защиты.

К постоянным средствам относятся привальные брусья (применяются на судах небольших размерений), а так же носовой и кормовой буксирные кранцы.

Наибольшее распространение получили съёмные швартовные кранцы, подвешиваемые во время швартовных операций у борта судна в местах, нуждающихся в защите. В настоящее время широкое распространение получили пневматические кранцы, состоящие из камеры и резинового баллона, в который закачивается воздух.

Требования к швартовному устройству .

Требования содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 1, раздел III «Устройства, оборудование и снабжение», п.4 «Швартовное устройство»). Некоторые общие требования:

1. Число, длина и разрывное усилие швартовных тросов определяются по специальной таблице Правил в соответствии с характеристикой снабжения для данного судна. Формула для характеристики снабжения приведена в теме 3.3.

2. Для судов, у которых A/N c более 0,9, число швартовных тросов должно быть увеличено:

При - на 1 шт,

При - на 2 шт,

При - на 3 шт.

3. Швартовные тросы из растительного и синтетического волокна не должны применяться при диаметре менее 20 мм.

4. Стальные тросы должны иметь не менее 144 проволок и не менее 7 органических сердечников. Тросы на автоматических швартовных лебёдках могут иметь один органический сердечник, но число проволок должно быть не менее 216.

5. Растительные тросы должны быть манильскими или сизальскими.

6. Тросы из синтетического материала должны изготавливаться из однородных одобренных материалов (полипропилена, капрона, нейлона и т.д.).

7. Количество и расположение швартовных кнехтов, киповых планок и другого швартовного оборудования принимаются, исходя из конструктивных особенностей, назначения и общего расположения судна.

8. Швартовные кнехты могут быть стальными или чугунными, по способу изготовления – сварными или литыми.

9. Наружный диаметр тумбы кнехта должен быть не менее 10 диаметров стального троса, не менее 5,5 диаметров троса из синтетического волокна и не менее длины окружности растительного троса. Расстояние между осями тумб кнехтов должно быть не менее 25 диаметров стального троса и не менее трёх длин окружности растительного волокна.

10. Для выбирания швартовов могут быть использованы как специально установленные для этой цели механизмы, так и другие палубные механизмы (брашпили, грузовые лебёдки и т.д.), имеющие швартовные барабаны. Требования к швартовным механизмам содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 2, раздел IX «Механизмы», п.6.4 «Швартовные механизмы»).

УПРАВЛЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНОМ ПРИ ШВАРТОВЫХ ОПЕРАЦИЯХ

СОСТАВ ШВАРТОВНОГО УСТРОЙСТВА

Швартовное устройство служит для крепления судна к причалу, борту другого судна, рейдовым бочкам, палам, а также перетяжки воль причалов. В состав швартовного устройства входят:

Швартовные тросы;

Швартовные клюзы и направляющие роульсы;

Киповые планки (с роульсами и без них);

Вьюшки и банкеты;

Швартовные механизмы (турачки брашпиля, шпиль, лебедки);

Вспомогательные приспособления (стопора, кранцы, скобы, бросательные концы).

Швартовные тросы

В качестве швартовных концов используются растительные, стальные и синтетические тросы.

Количество и размер тросов определяются согласно характеристики снабжения данного судна.

Широкое распространение получили швартовы, изготовленные из синтетических тросов. Они легче равнопрочных им стальных и растительных швартовов, обладают хорошей гибкостью, которая сохраняется при относительно низких температурах.

Наиболее удобны швартовы из полипропиленового или териленового тросов. Они по прочности уступают нейлоновым, но из-за меньшей упругости лучше фиксируют положение судна у причала и менее опасны в работе при использовании швартовых механизмов. Особенно удобны полипропиленовые швартовы при заводке на большие расстояния, так как они плавают. В то же время они обладают небольшой устойчивостью к истиранию и оплавляются при трении. Не разрешается использовать синтетические тросы, не прошедшие антистатическую обработку и не имеющие сертификатов.

Рис. 1. Швартовная лебедка

Рис. 2. Стоянка судна на швартовых

На одном конце швартовного троса имеется петля - огон , который надевают на береговую тумбу или крепят скобой к рыму швартовной бочки. Другой конец троса закрепляют на кнехтах, установленных на палубе судна.

Кнехты

Кнехты представляют собой парные чугунные или стальные тумбы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, но имеющие общее основание. Кроме обыкновенных кнехтов, в некоторых случаях, особенно на низкобортных судах, применяются крестовые кнехты, которые могут быть как двойные, так и одинарные.

Рис. 3. Кнехты: 1 –основание; 2 – тумба; 3 – шляпка; 4 – прилив;

5 – стопор; 6 - обух

Швартовные тросы на кнехтах закрепляют наложением ряда шлагов в виде восьмерки таким образом, чтобы ходовой конец троса находился сверху. Обычно накладывают две-три полные восьмерки и только в исключительных случаях доводят число шлагов до 10. Чтобы не происходило самосбрасывания троса, на него накладывают схватку. Для крепления каждого швартова, поданного на берег, должен быть отдельный кнехт.

Рис. 4. Крепление швартовного троса на кнехте

Клюзы

Для пропуска швартовов с судна на берег в фальшборте делают швартовный клюз - круглое или овальное отверстие, окаймленное литой рамой с гладкими закругленными краями. В настоящее время все более широкое применение находят универсальные клюзы , имеющие поворотную обойму и роулься. Такие клюзы предохраняют трос от перетирания.

Рис. 5. Кормовые клюзы обыкновенные

Рис. 6. Клюз универсальный

Киповые планки

Швартовочное устройство служит для швартовки судна к причалу во время стоянки его в порту или на верфи. Судно швартуется к берегу при помощи швартовов, которые протягиваются от судна к берегу по диагонали. Раньше они изготовлялись из растительных волокон (конопля, сизаль и т. д.), а в настоящее время - из различных синтетических материалов.

Буксирное и швартовочное устройство (общий вид)

1 - кормовые продольные швартовы; 2 - носовые продольные швартовы; 3 - кормовой прижимной швартов; 4 - носовой шпринг; 5 - кормовой шпринг; 6 - киповая планка; 7 - кнехт; 8 - буксирные кнехты; 9 - швартовный шпиль; 10 - швартовная киповая планка с тремя роульсами; 11 - обыкновенная киповая планка; 12 - швартовный клюз; 13 - швартовые вьюшки.

Швартоые тросы выбрасываются на пристань с приближающегося к берегу судна. На их концах имеются петли с оплеткой, которые надеваются на швартовные палы, расположенные на берегу порта или верфи. Свободный конец швартового троса закладывается на боковую турачку якорной лебедки или на барабан якорного шпиля (швартовного шпиля), и судно подтягивается к берегу. По окончании швартовки тросы укладывают вокруг швартовых кнехтов и закрепляют.

Клюзы, киповые планки и кнехты

а - швартовный клюз; b - швартовный клюз; с - утка; d - обыкновенная киповая планка с направляющим валиком; е - двойной кнехт; f - двойной крестовый кнехт.

Как швартовые тросы, так и шпринги пропускают сквозь специальные отверстия в фальшборте. Для облегчения пропускания тросов боковые поверхности клюзов и киповых планок отполированы и имеют особую форму; иногда они снабжаются также роликами.